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“,,,;有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西ʚ ɞ•ᴗ•安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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适度超前也有面ฅ ฅ向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的,。,。,。主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建ง ง设国际航空枢纽的需要。

2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流/****/和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。.˗ˏˋ♡ˎˊ˗对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物˙ϖ˙流枢纽、重要产业和人文交流基地。

对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ放门户，无论/****/对区域还是全国而言，都具有经济与战ฅ ฅ略的双重意义。

去年''''''，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国/****/际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线2•ᴗ•6条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ机ʕ·͡ˑ·ཻʔ场之首。

乌鲁木齐不缺国际和地区航线。20•ᴥ•24年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其•ᴗ•中，国际定期客运航线26条，与高加索ฅ ฅ地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。